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美股新股前瞻|研發(fā)費用不足3萬美元，蘿貝智能如何紅海中突圍？-播報

2023-06-16 19:15:00 來源：智通財經(jīng)

2023年過半，中概股赴美上市依然熱度不減。

(資料圖)

近日，蘿貝智能(股票代碼擬為“LOBO”)向美國證監(jiān)會(SEC)遞交招股書，擬在納斯達克上市。公司計劃以4美元的價格發(fā)行220萬股，擬募資880萬美元。募集資金中的約50%將用于營運資金，約40%將用于生產(chǎn)設(shè)施的升級和擴建，約10%將用于研發(fā)。

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，除卻經(jīng)濟復(fù)蘇釋放積極信號、推動企業(yè)上市融資之外，于3月31日起正式實施的中國證監(jiān)會境外上市備案管理相關(guān)制度(包括《境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行證券和上市管理試行辦法》和5項配套指引)亦為赴美上市潮“添磚加瓦”。

《管理試行辦法》中規(guī)定，境內(nèi)企業(yè)直接和間接境外上市活動統(tǒng)一實施備案管理，明確境內(nèi)企業(yè)直接和間接境外發(fā)行上市證券的適用情形;把應(yīng)由投資者自主判斷的事項交給市場，不對境外上市額外設(shè)置門檻和條件，且明確支持VIE架構(gòu)企業(yè)境外上市。該舉措不僅對早期境外上市融資相關(guān)制度進行了進一步優(yōu)化，還表明了更為包容、開放的監(jiān)管態(tài)度。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2023年5月29日，美股已有20家中國企業(yè)上市，占總上市公司數(shù)量比例為29%，遠超去年同期;64家中國企業(yè)遞交或更新招股書，6家通過SPAC上市，還有超80家中國企業(yè)正在準備排隊上市。

另一方面，目前赴美上市的仍以中小企業(yè)為主。如蘿貝智能募資額僅為880萬美元，與整個2022年的中概股赴美IPO項目平均水平相比也處于低位。低融資額背后，做電動兩輪車生意的蘿貝智能究竟有幾番看點?

業(yè)務(wù)“縮水” 銷售費用不降反增

據(jù)公開資料披露，蘿貝智能是一家位于江蘇無錫的電動車制造商和銷售商，公司設(shè)計、開發(fā)、制造和銷售電動自行車、電動輕便摩托車、電動三輪車和電動越野四輪穿梭車，如高爾夫球車和供老年人和殘疾人使用的代步車。公司亦為客戶提供汽車資訊及娛樂軟件開發(fā)及設(shè)計服務(wù)，但不獨立向終端用戶提供車載娛樂服務(wù)。通過利用公司在連接、多媒體交互系統(tǒng)和人工智能方面的前沿技術(shù)，公司將為用戶提供方便、實惠和愉快的駕駛體驗。

2020-2021年，公司營收分別為922.80萬美元、1412.85萬美元，同比增速達53%，相應(yīng)的凈利潤分別為60.77萬美元、166.19萬美元;而在2021年、2022年的前6個月，公司營收分別為831.44萬美元和548.94萬美元，凈利潤分別為99.54萬美元和13.64萬美元。

公司的大部分收入來自電動車和配件銷售。截至2022年6月30日的6個月內(nèi)，公司電動車和配件銷售業(yè)務(wù)的收入為499.17萬美元，軟件授權(quán)、開發(fā)和設(shè)計服務(wù)收入則為49.77萬美元，兩項業(yè)務(wù)的毛利率則分別為9%和60%。

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，從毛利率的變化來看，與2021年上半年相比，電動車和配件業(yè)務(wù)的毛利率從15%大幅下降到9%，軟件業(yè)務(wù)的毛利率則從61%下降至60%，保持穩(wěn)定。

2022年上半年，電動車和配件業(yè)務(wù)的營收同比下滑34%，主要由于疫情對長三角地區(qū)及電動自行車和電動摩托車的供應(yīng)鏈中心天津的防控措施，且公司戰(zhàn)略性地減少了研發(fā)和營銷工作;軟件相關(guān)業(yè)務(wù)營收同比下滑約38%，主要系疫情所致。

另一方面，公司收入成本的下降也間接證明了業(yè)務(wù)規(guī)模的“縮水”。截至2022年6月30日止六個月，公司收入成本從截至2021年6月30日止六個月的667.97萬美元下降至471.92萬美元，降幅達到29%。

2022年上半年，公司銷售和營銷費用有所增加，從去年同期的15.39萬美元增加至21.64萬美元;管理費用從去年同期的13.02萬美元增加至28.31萬美元。

公司在招股書中坦承，預(yù)計公司的運營費用及管理費用將在可預(yù)見的未來持續(xù)增加，以擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，并可能因此產(chǎn)生凈虧損。

2022年上半年，公司研發(fā)費用從去年同期的18167美元上升至28492美元。研發(fā)費用與銷售費用的明顯差距，或?qū)⑹沟猛顿Y者對公司是否“重營銷輕研發(fā)”心存疑慮。

在零售渠道方面，蘿貝以經(jīng)銷商模式為主，截至2022年11月30日，公司在中國擁有163家國內(nèi)經(jīng)銷商，在全球擁有36家國外經(jīng)銷商。公司通過第三方物流服務(wù)商幫助運送線上直銷訂單與部分海外訂單。

較高的應(yīng)收賬款余額可能會對公司的財務(wù)狀況與現(xiàn)金流產(chǎn)生不利影響。截至2022年6月30日和2021年6月30日，公司的應(yīng)收賬款凈余額分別為105.27萬美元和140.83萬美元。截至2022年6月30日，公司擁有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物40萬美元，總營運資本為275.89萬美元。

新增長點難尋，電動車市場“僧多粥少”?

“雙碳”戰(zhàn)略目標加持下，新能源浪潮正方興未艾。然而比起新能源汽車賽道的火熱，在兩輪電動車、三輪電動車領(lǐng)域則顯得“冷靜”得多。

從蘿貝智能的產(chǎn)品收入結(jié)構(gòu)來看，2021年全年，公司電動兩輪自行車收入為603萬美元，電動兩輪摩托車收入為132萬美元，電動三輪車收入為411萬美元，三者在收入占比中占超九成。其余如四輪電動越野車、電池等產(chǎn)品收入規(guī)模較小，可忽略不計。

其中，電動兩輪摩托車營收翻番，電動三輪車收入則超過去年同期的三倍，均錄得顯著增長，而收入占比最大的電動兩輪自行車反而略有下降。

而從產(chǎn)品銷量來看，三類主力產(chǎn)品也呈現(xiàn)出類似的變化趨勢。電動兩輪自行車銷量為34687輛，同比有所下降，電動兩輪摩托車銷量為4812輛，電動三輪車銷量為12905輛，均大幅上漲。另外，四輪電動越野車于2021年開始銷售，首年銷量為200輛。

將視角放寬到行業(yè)層面，蘿貝電動兩輪車的下滑與行業(yè)整體趨勢相符合：據(jù)中國電動車協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年中國電動兩輪車的總銷售收入與銷量均明顯下跌，錄得約12%的同比跌幅。

據(jù)智通財經(jīng)APP了解，經(jīng)過近三十年的發(fā)展，目前國內(nèi)的兩輪電動車行業(yè)已步入成熟期，行業(yè)同質(zhì)化、低價競爭的趨勢逐漸凸顯。隨著2019年新國標落地促進行業(yè)規(guī)范化、高質(zhì)量發(fā)展，“馬太效應(yīng)”將使得市場集中度進一步提升。

目前，行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)由龍頭企業(yè)領(lǐng)先的雙寡頭格局，2021年領(lǐng)先龍頭企業(yè)電動兩輪車的銷量約在千萬臺上下，銷售收入則在100億元-300億元區(qū)間。

以蘿貝的業(yè)務(wù)規(guī)模，在日益內(nèi)卷的市場中恐難獲得穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢，因此公司一方面轉(zhuǎn)向智能化、綠色低碳化產(chǎn)品研發(fā)，宣布進軍智能電動兩輪車行業(yè);一方面拓寬產(chǎn)品矩陣，在電動兩輪摩托車、電動三輪車方面錄得喜人增長。

從市場層面來看，2017-2021年間，中國三輪電動車的銷售額與銷量雙雙穩(wěn)步增長，2017年三輪車的銷售額約為43.7億美元，2021年為46.7億美元，年復(fù)合增長率約為1.17%;銷量從2017年的700萬輛增加到2021年的821萬輛，復(fù)合年增長率約為3.2%。與此同時，隨著電動化趨勢日益流行，燃油發(fā)動機三輪車從2017年30%的市場份額下降到2021年的12%。

由于疫情防控中公共交通減少，低速、靈活的電動三輪車既可以用于農(nóng)業(yè)，又能夠滿足城鎮(zhèn)出行及物流最后一公里配送，自2020年起電動三輪車需求量逆勢回升，產(chǎn)銷量同步增長。

而在電動三輪車這一細分領(lǐng)域，市場也日漸呈現(xiàn)出“僧多粥少”的局面。不僅有臺鈴、愛瑪?shù)入妱觾奢喥髽I(yè)跨界入局，傳統(tǒng)車企在業(yè)績壓力下，也正推出新能源低速電動車以尋找新的增長點。

縱觀業(yè)務(wù)基本面，市場已成“紅海”的大勢下，研發(fā)費用的低投入或?qū)⒊蔀橹萍s蘿貝智能業(yè)績進一步增長的瓶頸，而在更具有潛力的新能源、智能化與車載娛樂等板塊，公司也難言競爭優(yōu)勢。在獲得投資者青睞之前，蘿貝的IPO故事還缺點“打磨”。

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