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新能源乘用車又降價了！六年來均價首次跌破16萬元_焦點要聞

2025-10-22 22:05:53 來源：每日經濟新聞

“智己L6近期新增了無門檻現金立減3000元，同時還有5000元預付款兌換價值1.7萬元現金抵扣券。”10月21日，一家智己經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，除了現金優惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

(資料圖片僅供參考)

一位阿維塔中心銷售人員也表示：“阿維塔12 2025款近期調整了價格，目前現金優惠3萬元，裸車價不到25萬元，如果分期付款還有兩年免息等政策。”

記者走訪市場發現，近期，多款熱銷的新能源乘用車型都有著不同程度的降價。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）最新數據顯示，今年9月，新能源乘用車價格下降明顯，均價為15.8萬元。這也是過去六年來，新能源乘用車均價首次跌破16萬元。

純電動車降價力度最大

乘聯分會數據顯示，今年9月，新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點，較今年8月微增0.7個百分點。價格方面，9月，我國新能源乘用車新車降價力度均值為1.9萬元，降價力度達到9.8%。

從數量上來看，今年9月降價車型數量有23款，與8月持平。其中新能源乘用車14款，包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。

具體來看，純電動乘用車型的降價力度最大。今年9月，純電動乘用車型新車均價為19萬元，按照乘聯分會9月新車降價跟蹤數據，東風風行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導價相比，降幅超過10%。

“今年9月，純電動降價規模總體很大，尤其是部分車型指導價的下探幅度達到10%以上，下探力度還是很驚人的。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。

從今年前9個月的情況來看，新能源乘用車型降價力度的均值為2.1萬元。“今年1至9月，新能源乘用車降價規模相對溫和。”在崔東樹看來，目前的價格競爭，主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式，比如9月直接降價的車型僅有1款，新車增配降價是提升性價比的較好方式。

《每日經濟新聞》記者了解到，增配降價已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。

“理想i8原來有三個版本，現在統一為一個版本，很多配置也變成標配，售價33.98萬元。另外之前需要額外付費加裝的配置也直接成了標配，并且新增了一些選裝配置。”一家理想體驗中心的銷售人員向記者表示。

新能源車為何又降價？

從過去六年來的情況看，新能源乘用車均價在波動中下降。公開數據顯示，2019年至2024年，新能源乘用車均價分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。今年前9個月，新能源乘用車均價跌至16萬元。

價格變化主要是受產品結構變化影響。崔東樹認為，近幾個月，新能源乘用車均價下降的結構性原因是入門級純電動車占比提升，價格較高的混合動力及增程式車型的占比下降，形成結構性拉動。

乘聯分會數據顯示，今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達到80%，A級新能源乘用車滲透率達到44%。

以5萬元以下新能源汽車銷量為例，過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月的銷量達67萬輛。崔東樹認為，新能源乘用車均價降低，推動了市場的全方位發展，有利于汽車的普及和規模提升。

此外，影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格在穩步下降中。公開數據顯示，2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。根據10月20日的市場數據，電池級碳酸鋰均價約為7.4萬元/噸。

有業內人士分析認為，新能源車市場降價，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術進步、供應鏈降本、規模效應等。短期看，“價格戰”是車企應對庫存壓力和補貼紅利的策略；長期看，規模化生產、電池技術突破及市場集中度提升將推動價格持續下行，但降幅可能逐步趨穩。未來，企業需在價格競爭與技術研發間找到平衡。

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